مقدمة ما قبل الدورة:

لتبدأ، ديناميكية السيارة يعطينا فكرة عن كيفية استجابة السيارة لمختلف المواقف. هذه الدراسة لها جذورها في عمل المهندسين المبدعين الذين أسسوا منهجية الأنظمة الديناميكية المختلفة. مع تطور السيارات ، أصبح فهم ديناميكيات السيارات أمرًا مهمًا. بعد ذلك ، انتقلت إلى وضع النماذج والتحليل والتحسين للديناميات المتعددة الجسم مع تحديد المواقع بدقة والاستشعار والحسابات باستخدام برامج الكمبيوتر الذكية.

هناك حاجة إلى فهم واضح لديناميكية السيارة للتنبؤ بسلوك أي مركبة تحت ظروف مختلفة. وتحمل ردود المكونات والملاحظات الراجعة للسائق السلامة والتحكم بشكل عام. أيضا ، ديناميات السيارة يمكن أن يكون العامل الحاسم في أي حدث تنافسي.

مع وضع ذلك في الاعتبار ، صمم مدرّسونا هذه الدورة التي تلبي جميع الاحتياجات. يتم أيضًا تقديم المساعدة في هذه الدورة التدريبية التي سيقوم فيها المدرسون لدينا بمسح استفساراتك في WITHIN 24 HRS). عند الانتهاء من هذه الدورة الواسعة المعتمدة ، سيكون لدى المرء فهم كامل لديناميكيات السيارة التي تمكنهم من بناء سيارات متطورة أو سيارات خاصة بالمنافسة.

ماذا تتعلم؟

لقد قسمنا هذه الدورة إلى وحدات 7.

الوحدة 1: نظرة عامة على المتطلبات المسبقة للدورة التدريبية

الوحدة النمطية 2: الإطارات

الوحدة 3: التعليق والتوجيه

الوحدة 4: ديناميكيات طولية

الوحدة 5: ثابت الاستقرار والسيطرة الدولة

الوحدة 6: الاهتزاز

الوحدة 7: أساسيات الديناميكية الهوائية

ماذا علي أن أعرف؟

على الرغم من أننا نبدأ من الأساسيات ؛ علم الفيزياء ، ناقلات ، سيساعد حساب التفاضل والتكامل. هناك حاجة أيضا إلى معرفة أساسية بمكونات السيارات.

هيكل دورة المركبات الديناميكية

  • مقدمة لديناميكية السيارة
  • وحدة شنومكس: نظرة عامة على المتطلبات المسبقة للدورة التدريبية
  1. كتلة
  2. نظام التنسيق (السيارات والإطارات)
  3. متغيرات الحركة
  4. زوايا أويلر
  5. أساسيات الفيزياء
  6. قانون نيوتن الثاني
  • وحدة شنومكس: الإطارات
  1. البناء الإطارات ، معلومات جدار الإطارات ومصطلحات الإطارات
  2. صلابة الاطارات
  3. ميكانيكا توليد القوة
  4. خصائص السحب والانعطاف
  5. قوات الاطارات
  6. دائرة نصف قطرها فعالة ونصف دائرة مستديرة
  • وحدة شنومكس: التعليق والتوجيه
  1. تعليق مستقل ومستقل
  2. تحليل الحركة
  3. مركز فوري
  4. مركز رول
  5. الزوايا النسبية (إصبع القدم ، المذره ، احدودب)
  6. مكافحة الغوص ومكافحة الهندسة القرفصاء
  7. ربيع معلق
  8. مخمدات
  9. مكافحة رول القضبان
  10. هندسة التوجيه
  11. نسبة التوجيه
  12. قوات نظام التوجيه ولحظات
  13. understeer ، وتوجيه محايدة ، و oversteer
  • وحدة شنومكس: ديناميات طولية
  1. نموذج سيارة بسيطة
  2. تسريع
  3. نظام التحكم في الجر
  4. فرملة
  5. قوات الكبح
  6. الفرامل النسبه
  7. كفاءة الكبح
  8. نظام الفرامل المانعة للانغلاق
  • وحدة شنومكس: استقرار الدولة ثابت ومراقبة
  1. سرعة منخفضة المنعطفات
  2. سرعة عالية في الانعطاف
  3. آثار تعليق على الانعطاف
  4. معادلات الاقتراحات
  5. الأهمية المادية للمشتقات
  • وحدة شنومكس: اهتزاز
  1. نموذج منفصل للنظام.
  2. استجابة التردد لنظام الاهتزاز
  3. موديل السيارة الربع
  • وحدة شنومكس: أساسيات الديناميكية الهوائية
  1. خصائص الهواء
  2. مناقشة حول معادلة برنولي
  3. توزيع الضغط
  4. النظر في التدفقات الحقيقية
  5. نظام SAE Aerodynamic Axis
  6. القوى الديناميكية الهوائية ومعامل اللحظات
  7. اسحب و Downforce
  8. الأسطح الديناميكية الهوائية
  9. تأثير الأرض

3 أيام ورشة عمل المحتوى

الجزء 1: يبدأ بمناقشة حول أساسيات ديناميكيات السيارة - مراجعة سريعة للتعريفات والمصطلحات لتجنب أي ارتباك بسبب ثقافات أو عادات السيارات المختلفة. بعد ذلك ، ستنتقل إلى الإطارات وتناقش لماذا وكمية قبضة وتوازن وأداء السيارة تقررها قوى التصحيح والإخراج. يتم إنفاق القسم الأخير على خرائط aero ، ولوحات gurney ، وإعدادات ارتفاع الركوب الثابتة والديناميكية للديناميكا الهوائية.

في الجزء 2 ، ستنتهي الديناميكا الهوائية بالقوى واللحظات في اختيار صلابة التعليق. بعد ذلك ، ستنتقل إلى علم الحركة وتعلم إعداد وتصميم نظام التعليق الخاص بك. ستقوم أيضًا بتغطية أساسيات الحالة الثابتة وبدء قسم نقل وزن الحالة المستقر - وهذا هو المكان الذي ستصبح فيه على دراية بالأساسيات الأساسية وفهم كيف تؤثر عمليات نقل الوزن المرنة والهندسية على توازن السيارة. عند هذه النقطة ، سوف تبدأ في تطوير صورة أوضح لما تم تعلمه في الجزء 1 بالإطارات والعلاقة مع ما يحدث في السيارة.

في الجزء 3 ، ستنتهي مناقشة نقل الوزن التي بدأت في الجزء 2. بعد ذلك ، ستذهب من خلال منهجية الرسم البياني لحظات التثاقل المهمة حيث ستبدأ في فهم كيفية تأثير الديناميكا الهوائية ومراكز اللف والقضبان المانعة للانزلاق وقساوة الربيع على توازن السيارة وكذلك التحكم والاستقرار. بمجرد تغطية ديناميكيات السيارة من الإطارات إلى السقف ، ستتعلم منهجية مهمة في تحليل البيانات. ستختتم الندوة بحصول على البيانات وطرق جديدة لاستخدام بياناتك لتعزيز وفهم أداء السيارة.

الإطارات هي العناصر الوحيدة لسيارتك التي تتلامس مع الأرض ، ولذلك من الأهمية بمكان أن نفهم لماذا ومقدار القبضة ، والتوازن ، والأداء لسيارة ما يتم تحديدها بواسطة قوى التصحيح والإخفاقات. سنقوم أيضًا بتغطية اختبار الإطارات ، والتحليل ، وكيفية استخدام بيانات الإطارات في تصميم و تركيب racecar.

بعد مراجعة أساسيات الديناميكا الهوائية ، سنركز على فهم الخرائط الجوية ، الأجنحة ، اللوحات المتحركة ، إعدادات ارتفاع الركوب الثابتة والديناميكية ، وكيفية دمجها في تصميم التعليق.

انظر لماذا لا يمكن "تصحيح" الحركات المصممة بطريقة سيئة من قبل الينابيع ، والقضبان المضادة للدوران ، والصدمات. ولماذا (من التصميم إلى الاختبار على المسار الصحيح والسباق) ، فإن فهم تأثيرات الحركيات هو أمر ضروري للاستخدام الفعال لإطارات السباق. سنشرح أيضًا الاختلافات الأساسية بين مراكز الحركة الحركية والقوة بالإضافة إلى مراكز الحركة الحركية والقوة.

فهم ، خطوة بخطوة ، حساب نقل الوزن في حالة ثابتة. اطلع على تأثير النوابض والقضبان المانعة للتآكل على توزيع نقل الوزن وكذلك تأثير الصلابة الرأسية للإطار والصلابة الالتوائية للشاسيه. ستتلقى تمرينًا إرشاديًا في حسابات نقل الوزن ضمن عمليات التسارع الجانبية والطولية المجمعة.

بعد وصف موجز لتكنولوجيا المثبط ، سنركز على تأثير إعدادات المخمد على حمل الإطارات ، اتساق تحميل الإطارات ، وأداء racecar. سيساعدك التمرين الموجه المتعلق بحسابات التثبيط والربيع بالإضافة إلى تحديد عناصر التعليق هذه وصقلها على تقليل الوقت المستغرق في الاختبار وتحسين فهمك لأدوات المحاكاة البسيطة

سنشرح كلا الجوانب التقنية والعملية لاكتساب البيانات المستخدمة لتطوير أداء محرك السباق والعرب. ستساعدك هذه المعرفة على تقدير التحديات والرضا التي تواجهها في فهم نظام الحصول على البيانات ، والاختيار ، والتركيب ، والمعايرة بالإضافة إلى تحليل البيانات الفعال. سنركز على تحليل البيانات الرياضية وتطبيقاتها المباشرة لأداء سائق السباق ، أداء إطارات racecar ، وتقييم التحمل.

لقد اكتسب مهندسو السباق الشبان والخبراء على حد سواء أفكارًا جديدة ومبادئ هندسية جديدة ووجهات نظر جديدة تتعلق بتصميم السيارة واختبارها بسبب هذه الندوة. سوف تتلقى معلومات عملية ووجهات نظر حول إعداد السيارة داخل السيارة وعلى الطريق الصحيح. تركز "نصائحنا وحيلنا" على الهندسة وتشكل تطبيقًا عمليًا لمعرفة ديناميكية المركبات.

ماذا سوف تتعلم؟

  1. الأسباب الكفوفة من حيث التكلفة التي قررت فرق السباقات التنافسية والهواة والمهنية استخدام أنظمة الحصول على البيانات.
  2. لماذا لا غنى عن مهارات السائقين والحدس والخبرة ، ولكن ليست كافية للفوز بالسباقات.
  3. ما مقدار تكاليف الحصول على البيانات ، وكم يمكن تحسين أداء سيارتك ، ما هو الحد الأدنى من المعرفة والخبرة التي تحتاج إليها للحصول على أفضل ما في الأمر ومدى الصعوبة (إن لم يكن مستحيلاً ...) سيكون التنافس فعالاً بدونه.
  4. لماذا مهندس جيد ليس فقط الشخص الذي يجد أفضل إعداد ولكن أيضا من يفهم لماذا وكيف يؤثر تغيير الإعداد على أداء سيارته.
  5. في عالم سباقات تنافسي للغاية حيث يمكن للعشرات من السائقين أن يكونوا ضمن عدد قليل من 1 / 10 من اللفة الثانية ، حيث يتم تقييد وقت الاختبار ، حيث تكون الدارات أو المراحل الخاصة أقل وأقل تكلفة وأكثر كلفة ، حيث يريد الكفيل على الفور النتائج.
  6. ما الذي تريد أن تعمل عليه أولاً عندما يكون لديك شعور بعدم اليقين أو المبالغة في الارتفاع: ضغط الإطارات ، عجلة الكامبير ، إصبع القدم ، والينابيع ، والقضبان المضادة ، والصدمات ، والجانبي الأمامي أو الخلفي في الجناح الأمامي أو الخلفي ، ومكافحة الغطس أو مضاد للتعرق؟ الكثير من الحلول. لكن واحد فقط سيعمل بشكل أفضل من غيره. واحد فقط سيحافظ على إطارات سيارتك أفضل من غيرها. ستخبرك الندوة بكيفية العثور على الترتيب الذي تريد العمل به على معلمات الإعداد المختلفة.
  7. كيف تلاحظ وتقيس على اكتساب البيانات أنواعاً مختلفة من الاستبداد (oversteer): الكبح ، الانعطاف ، السواحل أو القوة U / S (O / S)
  8. كيفية تحليل البيانات لتحديد كم السائق تحت الاستخدام أو أكثر باستخدام الإطارات الأمامية أو الخلفية أو الخاصة به.
  9. كيفية تحليل البيانات لفهم نمط السائق وتكييف إعداد السيارة إليه.
  10. كيفية "قراءة" الإطارات عن طريق الرؤية البصرية ودرجات الحرارة في الإطارات وتحليل البيانات.
  11. لماذا من المهم ضرب دواسة المكابح بأكبر قدر ممكن في الأمتار القليلة الأولى من منطقة الفرملة.
  12. لماذا ، لنفس المسار الدقيق في الزاوية ، يمكن أن يكون هناك العديد من مداخل عجلة القيادة. سيكون أحد أساليب القيادة أكثر كفاءة وسيوفر الإطارات أفضل من أي سيارة أخرى.
  13. كيفية تحديد U / S و O / S فقط من خلال النظر إلى تتبع التوجيه ومقارنته بلحطة بطيئة للغاية.
  14. السرعة التي يقيس بها أي نظام لجمع البيانات ليست السرعة الحقيقية. لماذا وما هي الاختلافات.
  15. لماذا يتم تحديد نسبة 80٪ من سرعة الركن في أول 10٪ من الركن.
  16. لماذا يكون موضع مركز التدوير وحركاته الرأسية والجانبية في غاية الأهمية عند دخول الزاوية.
  17. لماذا سيارات السباق الحديثة تتطلب صدمات أقل وأقل قدرة على التحكم في السرعة المنخفضة.
  18. لماذا تتطلب سيارات السباق الحديثة والسيارات أسلوب قيادة أقل عدوانية في الزوايا البطيئة ونمط قيادة أكثر عدوانية في الزوايا السريعة.
  19. كيفية تنظيم إحاطة السائق وجلسات استخلاص المعلومات.
  20. لماذا تغيير وضع صابورة السيارة (أو مقعد السائق) بمقدار بضعة سنتيمترات فقط (بوصة) يمكن أن يغير طريقة تعامل سيارتك والطريقة التي تلبس بها إطارات سيارتك.
  21. كيفية اختيار صلابة الربيع وإعداد صدمة سيارة لم تعملها من قبل.
  22. كيفية صنع aeromap.
  23. كيفية العثور على أفضل ضغط في الإطارات للسباق والتأهل.
  24. لماذا يشبه جهاز امتصاص الصدمات مانع الانزلاق الذي يعمل فقط في مرحلتي الدخول والخروج من الزاوية.
  25. كيفية تحديد ما إذا كنت تريد العمل على سرعة الصدمة لديك أو تعديل السرعة المنخفضة من أجل تحسين أداء سيارتك.
  26. لماذا تحتاج إلى تغيير كامل لسائل الفرامل الخاص بك بعد السباق في المطر.
  27. كيفية استخدام RPM وسرعة البيانات وجدول البيانات لحساب أفضل نسب تروس في أقل من 5 دقيقة.
  28. كيفية معايرة pushrods أو الربيع سلالة جثم سلالة.
  29. كيفية اختيار ما تريد العمل عليه أولاً: أقصى قدر من إجمالي التحكم الجانبي أو توازن السيارة.
  30. ستتعلم جميع المعلومات التي يحصل عليها مهندس الحصول على البيانات ومهندس السباق من خلال مقارنة جميع البيانات في الدوائر المختلفة (المسيرات) في نهاية الموسم وكيف يمكن أن يؤدي ذلك إلى الإعداد الأفضل للموسم التالي.
  31. كيفية إعداد توازن الفرامل الخاص بك عن طريق تحليل البيانات الخاصة بك.
  32. إلى أي مدى تحتاج إلى تغيير ارتفاعات الركوب الأمامية والخلفية عند تغييرك إلى الأمام والينابيع الخلفية.
  33. لماذا اللوحات gurney العمل بشكل أفضل في الزوايا البطيئة.
  34. كيفية ضبط ضغط الهواء في الإطارات لتغير الطقس.
  35. كيفية زيادة درجة حرارة الإطارات الخاصة بك عن طريق تغيير نقطة بيك آب تعليق.
  36. لماذا من المهم معرفة صلابة العجلة الخاصة بك.
  37. لماذا يمكن أن يتغير مستوى صلابة العجلة الرأسية مع تآكل الإطارات ، على الرغم من الحفاظ على نفس ضغط التشغيل.
  38. كيفية استخدام مقياس السلالة ، الجيروسكوبات ، مستشعرات الليزر ، ما يمكنك معرفته عن سيارتك بفضل هذه المستشعرات وكيفية التعامل معها بدونها.
  39. كيفية تأسيس حوار فني سريع وفعال بين السائق والمهندس.
  40. لماذا نضع الحدبة السلبية على سيارة مسار الطريق.
  41. لماذا بعض الحالات ، يمكن أن يعطي شريط مضادة أكثر ليونة ليونة أقل منعطف في التقصير.
  42. لماذا في معظم السباقات البيضاوية للسيارة لا تريد أن يكون لديك لفة أمامية نحو الزاوية الداخلية.
  43. كيفية حساب وقياس نقل الوزن الجانبي والطولي.
  44. كيفية قياس منحدر المسار وزاوية البنوك مع السيارة بسرعة على مسار المسار.
  45. كيفية تحليل نمط السائق فقط من خلال النظر في دواسة الوقود وبيانات التوجيه.
  46. ما هو نوع البيانات الفنية التي يجب عليك طرحها على منتجك الخاص بإطارات السباق (أي نوع من المعلومات التقنية التي يجب أن يقدمها لك).
  47. حيث على السيارة لتثبيت أنبوب pitot.
  48. ما هو أفضل خيار لأجهزة الاستشعار لميزانية معينة.
  49. كيف تؤثر حركة الرفع الأمامي والخلفي في الحركة الرأسية والجانبية في القيادة والتنقل على سيارتك.
  50. لماذا على بعض مسارات الطريق يستحق الأمر وجود الكامبرز والأوزان غير المتماثلة.
  51. كيف تستخدم بكفاءة معلومات الشركة المصنعة للفرامل.
  52. أفضل الطرق لمهندس شاب للعثور على وظيفة في السباقات.
  53. كيفية تنظيم البيانات الخاصة بك والطريقة التي تريد النظر إليها على القياس عن بعد أو بمجرد تنزيلها من السيارة.
  54. أفضل طريقة لدمج مهام مهندس الحصول على البيانات مع السائق ومهندس السباق.
  55. لماذا تعمل مقدمة الأصابع على تحسين الكبح والقدمين الخلفيين في زيادة الجر.
  56. لماذا في بعض الحالات عكس هندسة التوجيه Ackerman أفضل من standardAckerman وأفضل طريقة لتعديله.
  57. كيفية حساب وقياس antidive و antisquat.
  58. كيفية رسم خط على أي من البيانات المفيدة حقا والتي يمكن أن تصل إلى ثقوب سوداء حقيقية.
  59. كيفية إعداد لوحة القيادة من أجل مساعدة السائق على مساعدة نفسه.
  60. مفهوم الأرقام السحرية التي يمكنك العثور عليها على ورقة الإعداد الخاصة بك وعلى بياناتك من أجل تحسين إعداد سيارتك بسرعة.
  61. 52 أنواع مفيدة من المعلومات التي يمكنك تعلمها حول التعامل مع سيارتك باستخدام مقاييس فرق الجهد الخطية 4 فقط.
  62. نوع المعلومات التي يتوقعها منك صانع الإطارات الخاص بك لمساعدته على مساعدتك بشكل أفضل.
  63. لماذا وكم نريد للحد من كمية من التغييرات احدودب.
  64. كيف يمكن لـ 5 دقائق من نهاية جلسة مؤهلة ، بمجرد النظر إلى بعض الأرقام السحرية الخاصة باكتساب البيانات ، أن تقرر ما الذي عليك فعله بالضبط لضغوط الإطارات لتحسين موضعك بشكل ملحوظ على الشبكة.
  65. لماذا وفي أي ظروف تريد أن يكون مركز لفة فوق أو تحت الأرض ومقدارها.
  66. لماذا يجب أن يكون برنامج KINematics هو 3D ، ثم يأخذ الجزء الأمامي والخلفي من السيارة ككل ، ويجب أن يأخذ في الاعتبار التشوهات الرأسية ، والعرضية ، والطولية ، والتعليق ، والامتثال للهيكل.
  67. لماذا يمكن لبعض التحيز أكثر الخلفية الفرامل يمكن إعطاء أقل منعطف في هاجس.
  68. كيفية إعداد سيارة مع الرسم البياني الخاص بك سرعة الصدمة.
  69. كيفية تحليل البيانات من أجل مقارنة نمط السائقين 2 والحصول على كل منهم الحصول على أفضل من الآخر.
  70. كيفية قياس السيارات الخاصة بك الهوائية الديناميكية.
  71. كيفية تحديد understeer و oversteer في حالة مستقرة وظروف عابرة.
  72. كيفية العثور على نصف قطر الإطارات المتداول الصحيح للإدخال في برنامج الحصول على البيانات لقياس سرعة السيارات.
  73. كيفية قياس الكفاءة التفاضلية.
  74. كيفية قياس تيبس الإطارات العمودي عندما تكون السيارة على مسار السباق (مرحلة خاصة)
  75. كيفية كتابة وظائف الرياضيات لتحليل البيانات الخاصة بك.
  76. إذا ، ومتى وكم تريد تصفية البيانات.
  77. ما هي 3D kinematics وديناميكيات المركبات وبرامج محاكاة وقت اللفة متوفرة في السوق وبأي سعر.
  78. كيفية قياس قوة الصدمة الحقيقية (وليس قوات ديناميكية الصدمة) عندما تكون السيارة على مضمار السباق.
  79. لماذا يزيد الارتداد من قوى الارتداد ذات السرعة المنخفضة المنخفضة من الدوران في بعض الأماكن ويزيدها على دوائر أخرى.
  80. لماذا لا تمثل العوارض السلبية الأمامية والخلفية على العجلة الداخلية شيئًا جيدًا بالنسبة إلى دورك في الأداء.
  81. أنه لا يمكنك تحديد مقدار تغيير الحواف الذي ترغب في الحصول عليه من تصميم هندسة تعليق سيارتك إلى أن تعرف صلابة جانب الإطارات.
  82. لماذا الإطارات الأقل تحميلًا هي في معظم الأوقات التي يكون فيها أفضل معامل الاحتكاك.
  83. ما يمكنك القيام به مع أجهزة استشعار زاوية الانزلاق.
  84. كيف يقيس مصنعي إطارات السباق قبضة الإطارات الجانبية والطولية ، وكيف يمكنك قياسها بنفسك على حلبة السباق الخاصة بك بينما تكون في مضمار السباق (مرحلة خاصة).
  85. كيفية قياس مقاومة الاطارات المتداول.
  86. لماذا تحتاج إلى معرفة الكثير عن مراكز العروض الخاصة بك كما تحتاج إلى معرفة مراكزك.
  87. ما هو نوع الاختبار الذي يمكنك القيام به على مسار السباق الخاص بك لمعرفة مستوى هندسة Ackerman (أو عكس Ackerman) التي ستحصل على معظم إطاراتك الأمامية.
  88. لماذا يمكن أن يكون من المفيد الحصول على توجيه للركام الأمامي والخلفي ، وكيفية ذلك وكيفية إنشائها.
  89. لماذا ستفقد 3٪ من القوة السفلية وستحصل على مزيد من التقليل إذا ارتفعت درجة الحرارة المحيطة عن طريق درجات 5 فقط.
  90. فلماذا ، إذا كانت سيارتك متوازنة تمامًا ، ولكنها تقترب من القاع على الفور ، فأنت بحاجة إلى رفع الارتفاع الخلفي الأيمن 3 إلى 5 مرات أكثر من رفع ارتفاع الركوب الأمامي.
  91. لماذا وكيف يمكن أن تكون السيارة على بعد بضعة أقدام من أمامك للحصول على هاجس هوائي مفرط مفاجئ مع وجود أي مفك في سيارتك.
  92. كم لتغيير ارتفاع ركوب الأمامي والخلفي لتقليل كمية من الطاقة understeer (بعنف).
  93. لماذا يحتوي نظام التعليق المستقل على روابط 5.
  94. كيف ، خلال تصميم الهندسة تعليق ، للعثور على أفضل حل وسط بين الاختلاف بين الحافة في نتوء والفة.
  95. لماذا ومقدار تغيير خصائص antisquat اليسار واليمين وخصائص antidive مع الحدبة ثابتة وديناميكية ومع التوجيه.
  96. لماذا من المهم معرفة KPI ومسارات العجلات ومدى تغيرها مع انحراف الإطار الجانبي والطولي.
  97. خصوصيات أنواع التعليق المختلفة (عظام الترقوة المزدوجة ، Mac Pherson ، سيارة الأوراق المالية ، Rear GT # ، تعليق V8 الأسترالي).
  98. كيفية قياس مراكز الجاذبية واللحظات ، الملعب وحظات ياو من الجمود.
  99. أربع طرق مختلفة للحصول على معدل غير خطي للعجلة.
  100. مزايا ومخاطر استخدام المطاط نتوء.
  101. لماذا ومدى زيادة antisquat و antidive سيزيد من اهتزاز السيارة في الكبح.

الخطة الدراسية

نظرة عامة على المتطلبات المسبقة للدورة التدريبية
مقدمة لديناميكية السيارة 00: 00: 00
أساسيات متطلب سابق - 1 00: 00: 00
الجزء الأول من فيديو المتطلبات المسبقة. تبدأ بقليل من الفيزياء.
أساسيات المتطلبات المسبقة - 2 00: 00: 00
الجزء 2 من الأساسيات الأساسية المطلوبة. بعض أساسيات الجبر الخطي.
أساسيات متطلب سابق - 3 00: 00: 00
الجزء - 3 من أساسيات المتطلبات الأساسية. الجبر Vector و 3d الهندسة.
مكونات السيارات -1 00: 00: 00
مكونات السيارات - 2 00: 00: 00
مكونات السيارات - 3 00: 00: 00
الوزن الشامل والحمل - 1 00: 00: 00
الوزن الشامل - 2 00: 00: 00
الوزن الشامل - 2.2 00: 00: 00
وزن الكتلة تحميل 3 00: 00: 00
الوزن الشامل - 4 00: 00: 00
ديناميكية السيارة -1 00: 00: 00
ديناميكية السيارة - 2 00: 00: 00
ديناميكية السيارة - 3 00: 00: 00
ديناميكية السيارة - 4 00: 00: 00
ديناميكية السيارة - 5 00: 00: 00
ديناميكية السيارة 6 00: 00: 00
مكونات نظام التعليق - 1 00: 00: 00
مكونات نظام التعليق - 2 00: 00: 00
مكونات التعليق - 3 00: 00: 00
مكونات التعليق - 4 00: 00: 00
مكونات التعليق - 5 00: 00: 00
مكونات التعليق - 6 00: 00: 00
تعليق الهندسة 1 00: 00: 00
تعليق الهندسة 2 00: 00: 00
تعليق الهندسة 3 00: 00: 00
تعليق الهندسة 4 00: 00: 00
تعليق الهندسة 5 00: 00: 00
تعليق الهندسة 6 00: 00: 00
تعليق الهندسة 7 00: 00: 00
تعليق الهندسة 8 00: 00: 00
تعليق الهندسة 9 00: 00: 00
تعليق الهندسة 10 00: 00: 00
تعليق الهندسة 11 00: 00: 00
تعليق الهندسة 12 00: 00: 00
تعليق الهندسة 13 00: 00: 00
تعليق الهندسة 14 00: 00: 00
تعليق الهندسة 15 00: 00: 00
تعليق الهندسة 16 00: 00: 00
تعليق الهندسة 17 00: 00: 00
تعليق الهندسة 18 00: 00: 00
متغيرات الحركة 00: 00: 00
موديل السيارة الربع 00: 00: 00
VD01: مقدمة - تسريع وكسر 00: 00: 00
VD02: ديناميكيات سيارة فورد 00: 00: 00
VD03: تحكم Vectoring عزم الدوران 00: 00: 00
VD04: ركّز على الديناميكا الهوائية 00: 00: 00
VD05: ديناميكيات سيارة فيراري 00: 00: 00
VD06: Ferrari Aerodynamics 00: 00: 00
VD07: MIRA - ديناميكية السيارة 00: 00: 00
VD08 - تحكم ديناميكيات السيارة 00: 00: 00
كيف تقرأ صور 00: 00: 00

مراجعات الدورة

NA

تقييمات
  • النجوم 50
  • النجوم 40
  • النجوم 30
  • النجوم 20
  • النجوم 10

لم يتم العثور على مراجعات لهذه الدورة.

طلاب 354 تم تجنيدهم

تحقق من رمز الشهادة الخاص بك

مراجعات الدورة

  • دورة الإعداد الافتراضي بجا ش

    أمتياز! 5

    قضيت ما لا يقل عن ساعة 2 ساعات العمل في الدورة وأخذني هذا الأسبوع الدراسي لمدة شهر لإكماله. تم تصميم مجموعات المشكلة بطريقة يضطر المرء إلى قراءة والقيام بمزيد من البحث لإنجازها.
    براتيك جاين
  • دورة الإعداد الافتراضي بجا ش

    حسنا رتبت الدورة 5

    ساعد كثيرا :-)
    أديثيا فينود
  • دورة الإعداد الافتراضي بجا ش

    تعلمت الكثير من الأشياء كمتحمس السيارات 5

    كمتحمس السيارات ، تعلمت الكثير من الأشياء المتعلقة بتصميم وتطوير ATV
    جزين كومار
  • دورة الإعداد الافتراضي بجا ش

    تعلمت كثيرا 5

    تعلمت الكثير من الأشياء لتطوير ATV
    MEGHASHYAMNAIDU العظام
  • دورة الإعداد الافتراضي بجا ش

    ساعدني على توجيه وقتي وجهدي 5

    ساعدتني الدورة على توجيه وقتي وجهدي. نظرًا لأن عددًا كبيرًا من المحتويات كان متاحًا عبر الإنترنت ، فقد أدت هذه الدورة تحديدًا إلى زيادة إنتاجي بشكل كبير من خلال توفير مرجع مطلوب بشدة.
    هاريهاران موهان

لماذا اختيار DIY دورة؟

عمل الدورة التدريبية والتفاعلات هي 100٪ عبر الإنترنت.

ادرس في الوقت والمكان المناسبين لك.

24 / 7 الوصول إلى المواد الدراسية.

تعلم من خبراء على مستوى عالمي في مجالهم.

50٪ خصم على جميع دورات السيارات - للمستخدمين الجدد.
استخدام القسيمة - MAKEININDIA

برنامج DIY Ambassdor
وثيق الارتباط